飞机的主轮有两排6个轮子
2018-11-10 08:14
来源:未知
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图:重庆基地高级经理淦江与一线管理者交流飞机维护工作摄影:申杨

我是b747-400,在大型宽体机里,我的资格最老。一年前,我来到了这里,当然,来之前很害怕,因为这里的人没有真正维护过我们这种机型。然而,真到了那一天,我却放下了心,因为我发现基地过站车间最年富力强、工作扎实、勤学好问的员工围绕在我的身边,而他们负责的态度、他们的成长也让我真正放下心来。

民航资源网2015年6月5日消息:自2013年国航执飞重庆至旧金山航线以来,ca985/6航班已经走过了两个年头,也经历了开航时的波音747-400到波音737-300er,再到如今的大型宽体机波音747-800。随着执飞机型的转变,国航股份工程技术分公司重庆维修基地的机务人不仅要挑起航班运行保障的重担,也迎来了大型宽体机维护、提升自身综合能力的发展机遇期,虽然过程是痛苦的,但这种不断进步的感觉却是愉悦的。现在,让我们走近他们,以飞机的视角去亲近他们,真正感受这两年来国航重庆机务人的担当和进取。

他说:“因为你们,我为之自豪。”

我是b737-300er,是今年的2月份来到重庆的,在这半年多时间里,我看着他们在我身边忙碌,倾听他们的声音,感受他们的苦与乐,渐渐的,我和他们成为了亲密无间的伙伴。

我是b747-800,是今年5月1日前来报道的新人。对于一架国航最为先进的宽体客机,能来到美丽重庆执行任务,我感到由衷的自豪。

按照公司统筹安排,我的前辈们相继离开这里,走向其他地方执行新的任务,或许将来我也会有这样的一天,但是我会像我的前辈们一样,对接替我的后辈说,无论是在北京,还是在重庆,你都要放心,因为我们国航的机务人在哪里都是一样的,他们会用真诚的微笑,娴熟的技能和负责的态度为每一架国航金凤保驾护航。

我曾听到员工议论一些保障措施,比如成立专项工作组;举办机型执照培训班,培养并拥有至少20人的放行人员;提前完成航材储备、工作梯制作、尾撑杆的获取等相关准备工作;为确保维护人员成长,采取每月集中一次进行技术培训交流,与ameco工程师进行技术研讨等等。这一系列措施都让我感到欣慰,就像我说的那样:“有这样的伙伴在身边,我还有什么好怀疑、好迷茫的?”

他说:“因为你们,我不再迷茫。”

曾俊杰,一个年轻的80后放行人员,我对他的印象最为深刻,因为他看起来十分瘦弱,但更换机轮最多的,却是这个最瘦弱的机务人。“飞机的主轮有两排6个轮子,更换边上的要好些,只需要一个千斤顶,而更换中间的轮子,打两个千斤顶就太恼火了。”他眯着眼睛,笑着说自己的主轮更换心得。“飞机太大了,就连主轮都有我胸部这么高了,第一次换的时候还有些心虚呢。”他这句话我比较赞同,不过他也曾开玩笑的说过:“大有大的好处,推轮子比较省心。”不仅是更换机轮,这段时间里,我亲眼看着他们从刚开始的似懂非懂,到后来独立检查飞机,独立完成工作指令,到最后独立放行飞机。在他们的不断学习、实践、再学习的过程中,我看在眼里,感动心间,也为与他们为伴而感到自豪。

在我看来,我的到来对于重庆基地来说是挑战更是机遇。新机型的投入不仅仅代表了公司对重庆民航市场发展的重视,也显现了国航重庆机务人未来的发展潜力。我想,如何将这种潜力提升为自身的实力,才是重庆维修基地能否抓住发展机遇的关键。我来的第一天,正如前辈们所说的那样,国航机务人的表现是值得托付并且放心的,我看到无论是三四十岁的基层管理人员,还是二十多岁的现场工作人员,他们总是在抓紧任何可以利用的时间向专家请教,对照工作单询问每一个自己关心的细节和问题,有些甚至不是工作单里面的内容,他们也一定要问出一个所以然来。所以,我相信,在今后的日子里,和这些富有激情和活力的人们相处,看着他们逐渐成长为专家将会是一件愉快且有意思的事情。

他说:“因为你们,我充满希望。”

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